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　　一夜之间，枭龙战机变成了国际军火市场上的热门商品，订单如雪片般纷至沓来。然而，在这股热潮中，巴基斯坦却感到头痛不已。美国媒体爆料，目前至少有五个国家排队争相购买枭龙，其中包括中东的伊拉克、大户沙特、北非的利比亚，亚洲的孟加拉国和印尼等国。但问题也随之而来，巴基斯坦的生产能力能否跟得上如此迅猛的需求？巴方透露，卡姆拉航空综合体每年全力生产，也只能产出16到18架枭龙。这个产量，以往连自家空军的需求都勉强满足——毕竟自家还有上百架老旧的幻影和歼-7等战机亟待更替。如果真要接下这些国际订单，这点产量显然不够用。可是，谁又不愿意面对这种烦恼呢？ 【五国请求购买，枭龙需求激增】 要知道，过去几十年里，高端战斗机市场几乎一直由美俄欧三大巨头垄断，发展中国家想要打入这个市场，几乎是难如登天。巴基斯坦过去一直是掏钱的那一方，没想到如今竟然迎来了转机，成为了卖家，且成了多个国家争相购买的热门供应商。这不仅仅是赚钱的问题，更意味着国家工业和国防信誉的一次巨大飞跃。巴基斯坦国防部长甚至放话称，如果军工出口能够顺利推进，半年内可能就不用再看国际货币基金组织的脸色了。虽然这番话有些自信的成分，但也足以看出他们对这次机遇的高度期望。

　　枭龙注定要承载着合资的身份，这既是它成功的关键，也是它面临的最大挑战。首先，它并非巴基斯坦独资生产，而是中巴合作的混血产品。根据协议，58%的制造和总装由巴基斯坦卡姆拉航空综合体完成，而剩下的42%则由中国负责，尤其是其中的先进航电系统。这种合作模式决定了每一笔对外销售都必须考虑到中方的意愿。巴基斯坦国防生产部长哈拉吉曾直言，所有协议都要考虑中方的意愿。 负责国际市场主推的中国航空技术进出口总公司，显然在这一过程中扮演着至关重要的角色。这意味着，从产能分配、利润分成，到技术支持和售后服务，任何环节都必须中巴双方达成一致。正如一位巴基斯坦前空军官员所说：所有时间表都必须由双方共同敲定，才能推进交易。这种双重决策机制，在应对多个客户和紧急需求时，必然面临着效率低下的问题。返回搜狐，查看更多